PUEBLOS ABANDONADOS POR LA AUSENCIA DEL FERROCARRIL

Ocasionados por la implementación de políticas de transporte nefastas, antinacionales, en beneficio del autotransporte automotor

Por Juan Carlos Cena * MONAREFA

6 de agosto del 2019

CONSECUENCIAS DE ESTA POLÍTICA

Como consecuencia de esas políticas de Estado funestas, los ferrocarriles han sido descuartizados. No son más un servicio público. Predomina el lucro. La ganancia, a través de transformar a estas empresas subsidiadas, por el Estado, en empresas recaudadoras. No existe más el pasajero, con la irrupción de la empresa privada dejan de ser usuarios para transformarse en clientes.
En cuanto a las cargas son para los sectores que transportan sus propios productos a precio más bajo que el costo, o un determinado tonelaje, el Estado les ha proporcionado una empresa gratis.

El ferrocarril ha sido desintegrado. No cumple más una función social, ya no va a todas partes, ha dejado pueblos sin agua, sin comunicación, dejó en estado de quebranto las economías regionales por la desconexión territorial, ya no transporta todo, sino lo que les conviene.

Este Plan transformó, brutalmente, al ferrocarril en un servicio privado con fines de lucro. A su vez, los concesionarios de pasajeros son subvencionados por jugosas partidas que superan largamente el tan mentado déficit, aclarando que el transporte de carga no recibe esas sustanciosas partidas, debían pagar un canon, que no lo pagaban.

Este tremendo déficit ocasionado por las subvenciones otorgadas y cánones concedidos (que no pagan o lo hacen salteado y cuestionando), hay que sumarle la ausencia de este medio en el territorio nacional. Esta modalidad (subvenciones-canon) genera un tremendo déficit), mayor que cuando eran administrados por el Estado. Aclarando que sólo los ferrocarriles de pasajeros suburbanos del área metropolitana y alrededores son los que reciben esos subsidios, porque gran parte del país no tiene nada.

Hoy, en el interior del país las estaciones están vacías, son socavones donde se refugia la miseria y la sed, no transita más el tren de pasajeros, a veces uno que otro de carga, pero concesionados... no se detienen

Todos los pasajeros de larga distancia fueron a parar al transporte automotor (ómnibus), la carga al camión, como consecuencia de ello, aumentaron las muertes diarias en rutas: 15 muertos

(Fuente diario La Nación - 9-6-2019)

Han aparecido los pueblos fantasmas por la ausencia del agua que transportaba el ferrocarril y ese único medio de acarreo de la zona, o han cerrado sus pozos, concentrándose este fenómeno en el norte y otros en el sur del país, en plena pampa bonaerense.

En casi todos los países del mundo el ferrocarril está en auge, y ya no compiten con el ómnibus, sino con el avión; aquí se los destruye. En todos los países del mundo el ferrocarril acusa un déficit sin excepción. Hay que preguntarse ¿por qué esos países capitalistas aceptan el tan mentado déficit?

En Francia es de 8.100 millones de dólares anuales, con 44.000 kilómetros de red; y 250.000 empleados; en Alemania con 7.800 millones de dólares, con 39.000 km. de red y 332.000 empleados, por nombrar algunos.

Fuente: La Unión Internacional de Ferrocarriles (conocida por las siglas UIC, del francés Union Internationale des Chemins de Fer

El pequeño Japón despacha 8.000 trenes diarios y pierde (es un decir) 28.000 millones de dólares al año. La tecnología de punta es aplicada en estos ferrocarriles: trenes de alta velocidad, confort, seguridad y lo último: “El tren magnético”, transita sin tocar los rieles, o por un campo magnético. Ejemplo: Desde el Centro de Sanghai al aeropuerto. Ese solo tramo le costó a la República Popular China 1000, millones de dólares.

En estos países se privilegia el Beneficio Público, antes que la renta lucrativa, como en la Argentina.

El Beneficio Público es la diferencia entre el gasto de autotransporte y el gasto del ferrocarril para transportar el tráfico anual ferroviario, en el caso hipotético de que el ferrocarril desapareciera y todo su tráfico pasara al autotransporte (autos, ómnibus, camiones)

En el año 1983, el cálculo arrojó un Beneficio Público de 660 millones para la Nación Argentina. El Ferrocarril, por esa fecha ya venía boicoteado y lleno de obsolescencias. Con mediano rendimiento hubiera llegado a 900 millones de dólares. Ya en bajante el ferrocarril arrojó una cifra del Beneficio Público de 179 millones, verificada por la SIGEP (Sindicatura  General de Empresas Públicas) Este cálculo no se realizó más. En EE.UU. este Beneficio Público arrojó en el año 1976: 37.000 millones de dólares, y la utilidad económica, para ese mismo año, alcanzó los 880 millones de dólares.

No hablemos más de números, éstos ya han demostrado las ventajas del ferrocarril como servicio público, como objeto integrador, veamos pues ahora, a los desintegrados, a los habitantes de este inmenso país.

¿Qué se puede decir de esta ausencia?

El sistema capitalista es insensible. El ser humano es un número en sus balances. Lo importante es el cierre de las cuentas. ¿Cuánto cuesta un niño vacunado y sano, sin paludismo, ni picado por una vinchuca? ¿Cuánto cuesta impedir la muerte de ese niño? ¿Cuánto cuesta el agua? ¿Cuánto es lo que se pierde cuando un pueblo es abandonado? ¿Cómo se cuantifican los afectos y las historias perdidas de esos pobladores?
Los cementerios se quedaron sin rezos, el campo santo ya no lo es más, ahora es un páramo endiablado.

Con la desaparición del ferrocarril, se produjo una brutal desmembración poblacional, y este hecho contribuyó a la desestructuración del país y al opacamiento de las economías regionales.

El ferrocarril ya no llega más a todas partes, no juega más ese rol integrador que cumplió por décadas, no cumple más esa función social que le fue asignada.

El ferrocarril que redujo tiempo, que achicó el territorio, en términos del imaginario social, éste, lo puso al alcance de quienes quisieran o tuvieran que recorrerlo, hoy no está en la inmensidad territorial Argentina.

Este hizo posible viajar distancias largas por necesidad o placer; al comienzo fue una minoría, pero su andar progresiva en nuestro territorio lo hizo esencial para la creciente clase media y la clase trabajadora: porque se transformó en el medio más económico y cómodo para viajar. Como en la actualidad, en muchas partes del mundo, de los países desarrollados.

El ferrocarril fue una empresa solidaria, acarreó agua y pastura en tiempos de sequía, excavó e instaló bombas y tanques de agua para abastecer a poblaciones enteras de este imprescindible líquido; participó en las campañas de lucha contra las langostas y otras plagas; de vacunación, concurriendo a lugares donde nadie llegaba. Con el Tren Sanitario encabezó la campaña contra el mal de Chagas y la lucha contra la vinchuca, abasteció y prestó auxilio a zonas inundadas.

Acrecentó las relaciones y el intercambio comercial con los países hermanos de Bolivia, Chile, Paraguay y, colateralmente, con Uruguay y Brasil; es decir, el país contó con una herramienta inapreciable, de alto valor estratégico para su desarrollo geopolítico. Todo esto no existe más. Al sistema no le interesa nada de eso.
Aquí vale la pena repensar los derechos humanos. Esta ausencia genera un genocidio silencioso, cruel, malvado...

COMO CONSECUENCIA DE ESA POLITICA,

EL CAMINO DEL AGUA FERROVIARIA SE CIERRA

 Al tren lo detuvieron. Todo se paró. Del mismo modo los trenes aguateros, dejaron de funcionar las bombas de agua de la estaciones. Ante esa parálisis avanzó la sed, esta repta sigilosamente dando comienza o un genocidio silencioso.
El acarreo se detuvo, comenzó a desandar la sed por el viejo camino olvidado y perdido. La vida emprendió a descorrer por viejos caminos andados. Los pueblos se vaciaron, uno a uno. La vida se fue secando.

La despoblación, más la desertización, es un proyecto de país seco y de muerte, la vida se muda por la retirada de Pueblos centenarios que se deshabitaron, primero fueron los más jóvenes buscando una salida, luego los adultos y más tarde… la soledad de algunos pobladores que se aferraron al pasado…

Vale la pregunta. ¿Cuánto cuesta la destrucción de un pueblo?
¿Cuánto costó construirlo? Los pobladores abandonaron hasta sus cementerios, es decir, sus muertos, sus afectos, sus cantos, sus soles y atardeceres estacionales, la memoria se fue enredada con otros pobladores.

¿A quién le reclamamos la destrucción de esa obra ciclópea que es el ferrocarril y sus consecuencias políticas – sociales – económicas, entre otras  cuestiones?

Por el agua ausente, las estaciones fueron invadidas por sedientos.
Regresaron recorriendo el camino del agua ferroviaria.
Rodearon los pozos y resisten, resisten...
El ferrocarril siempre estuvo asociado a la vida.
Agua y estaciones, todo un símbolo de vida.

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